北京市物流高等教育的...
关于我国物流教育的思考.
培训不是万能的.
谁来培训“培训师”?
他们是这样培训的.
物流人才培养市场亟待...
现代物流人才的知识结...
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课程不全讲师不专业...
市场细分来袭:培训业...
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物流培训剑指高端
物流人才供需:一道待解...
有关培训的真相
   
 
 
 
 
 
 
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物流人才供需:一道待解的平衡式

  记者在互联网上查找:十二类紧缺技术型人才“之一的物流人才信息时,看到了这样两条消息:一是来自某权威机构的调查数据表明,我国在这方面的人才缺口是60万,仅北京就已达到20万;二是有数据显示,此类人才缺口在全国已达600万。虽然数据的准确性我们无从考证,但是数字凸显--------- 

  2004年5月,长久实业集团有限公司(以下简称长久)董事长博世久一声令下就把公司总部,从较为闭塞的长春迁到视野更宽广的北京,博世久说是为了吸引更多的有识之士加入到长久团队。当然,公司迁址的主要动因还是公司的整体战略发展规则,由此就不难理解长久集团作为国内目前从事整车物流业务中最大的一家民营企业,其对物流人才求贤若渴的心情不是空穴来风。在进入新世纪后的短短四五年时间里,物流业在我国的发展可谓是遍地开花,无论是其发展势头还是其发展速度都让人不可轻视。与此同时,物流人才的紧缺这一抑制物流业发展的“瓶颈”也日益引起社会各界的关注。

企业:渴求物流人才
  对于物流人才的渴求,没有谁能比物流企业更急切。高举民族物流大旗,并一直将民族物流视为己任的宅急送在此次记者对物流人才调查的访谈中,一如既往地首开先声。宅急送人事总监张茂盛说,针对近年来快运业的迅猛发展,企业对专业人才的需求也越来越大,而就宅急送本身来说,他们急切需要懂营销而具有客服意识的员工,尽管看似简单的要求却在相当长的时间里无法得到满足。张茂盛认为,教育机构在了解到物流人才需求缺口后,在加大专业培训力度的过程中,要始终秉承“理论与实践相结合”的宗旨。他本人在与院校的教学组合调研组的接触中,始终感觉院校对人才培训教育难以满足企业的需要,主要缺乏针对性,从而导致了企业业务很难上手。也许对于宅急送来说,解决人才最好的办法就像张茂盛所说的那样“所有的教育机构都应该务实,多做事。在对企业的需求考察后拿出具体的操作方案,为企业培养真正需要的人才,满足企业对人才知识结构更新和完善的要求。”
如果说对营销和客服人员的需求就已经让宅急送非常着急的话,那么他们对于高层管理人才的渴求更是让张茂盛头痛不已。因为这类管理人才不仅要对物流知识非常了解,同时还应具有一定的运营、管理和统筹规划等各方面的能力,更重要的是这类管理人才作为支撑一家企业的众多梁柱之一,它首先还必须认同这个企业的文化,并能将自己融入其中。在我国这样一格充满人文主义的商场上,坦白说,想加入宅急送的管理层首先要能够认同陈平的经营理念和领导风格。当然,撇去这条难以定数的要求,宅急送还希望自己的管理人才能够在充满服务意识、百家争鸣的物流沃土培育出的千万朵红花里亮出一丝“绿”来。
  宅急送在发展壮大的过程中,深刻认识到人脉所扮演的重要角色。“防止人员老化是宅急送可持续发展的必举之措”,张茂盛说。宅急送在人才培养方面不会吝惜金钱,但基本原则是投入要值得。对人才的需求,宅急送没有全部依托物流院校来培养,

  它有自己的一套人才培养机制。首先,宅急送每年从员工中选拔一批优秀人才,公司对他们进行专门培养,作为奖励。这种培养是针对业务而进行的,培养后再将这些人员安排得基层管理岗位上进行锻炼。到目前为止,这种内部培养的机制对于宅急送来说相当有效。其次,走外部招聘的路子,主要招聘操作性的对口人才,比如营销、客服、国际业务和财务等人次阿,上手快就是这种方法最突出的优点。外部招聘也招管理型人才,但据张茂盛讲成效似乎不大,与企业融合慢,需要再培训是这类人最突出的问题。张茂盛这番话应该所言不虚,记者就亲眼目睹北京一家著名的合资国际货代企业招聘总务人员的启示在某外企招聘网站上“急聘”两个多月,至今未果。最后,为了能向企业输送新鲜血液,宅急送积极与一些院校合作,由院校为他们定向培养人才。他们希望院校在加大对物流人才培养力度的基础上,能够与企业加强交流与磋商,使培养人才的目的更明确,方法更科学,实践更有针对性。
  与宅急送对院校培养人才的热忱相比,中海集团物流有限公司(以下简称中海物流)似乎更钟情于自身对人才的培养。中海物流人力资源部的黄德义认为,在目前对“物流”一词的概念没有明确的前提下,物流人才的范畴也显得格外宽泛,对中海来说,最缺的是高层管理人才,高层管理人才是以项目经理的概念来定义的。“他应该是一个指挥者,能够完全掌控项目的开发和运作;他应该具备丰富的运作经验,能够参与项目的谈判、成本的控制和服务质量的监督。总而言之,他应该是高素质的综合人才。”中海认为,对这种人才的打造,最好的办法是跟项目,一个两个项目跟下来,不但素质提高的快,而且比任何社会培训和院校培养都更具有实战意义。
  物流人才同样是联邦快递对各种人才需求中非常重要的一类。据联邦快递的相关负责人透露,他们所需要的物流人才是掌握物流和供应链等方面的专业知识、具有全面的经济和管理才能的人,也就是掌握现代化经济贸易、运输与物流理论和技能,并且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。同时,作为一家外资企业,联邦快递长期以来都在招聘文化匹配的管理人员降低文化差异的影响,只有这样,联邦快递的文化和价值观才能真正被员工理解、接受和分享。
  对于人才的培养,该负责人认为,摆在物流从业者面前的“成材”路无非有两条:一是正规的学科专业教育,二是上短期培训班考取物流师职业资格证书。这两条路构成了物流人才的培养体系。由于我国对物流人才的培养还处在起步阶段,教育体制和力度还远远达不到市场的需求,面对物流行业几十万个职位的空缺,正规的教育部可能在短时期内提供足够用的适用人才。在从业资格培训上,引进外国证书时是我国物流业发展的必经之路,但也不是长久之计,关键还是要通过一定的人才储备,培养出熟悉我国国情,符合我国管理体制和标准的本土化人才。应该说,国内的物流行业自资格证书在招聘时还是其很大作用的,当然这只是相对于目前国内专业物流人才紧缺的局面而言。和国际证书相比,国内的行业主管部门颁发的职业资格证书更侧重于供应链管理理论和实践的结合。
  一直视员工为最宝贵资产的联邦快递非常重视对员工的培训,为了给员工提供一个“终身学习的环境”,联邦快递有一套完整的培训系统。对新员工,公司通过培训使他们在短时间内了解公司的发展史、远景规划和企业文化,理解他们所在岗位的职责,从而尽快融入公司的企业文化和整个团队中。对于在职员工,又如下几类培训方式:一是小时制员工每年的培训时间大约是50小时左右;二是所有的递送员可客户服务代理人员要接受一年一次的“在线式”测试,以更新知识并适应变化的环境;三是高级服务代理人员为受训人员提供一对一的带教,帮助他们熟悉电脑终端和屏幕显示的功能;四是管理和专业雇员每年大约有40小时左右的培训时间;五是所有与客户联络的员工都要接受技能培训;六是提供担任管理职位前的培训;七是提供部门特色的培训以及为大多数操作站提供电脑化的互动培训;八是联邦快递的数字化FXTV电视网络提供有效的员工队伍培训;九是通过联邦快递的内部网提供通用性的课程培训。
院校:僧多粥少? 远水难解近渴
面对物流人才一浪高过一浪的渴求呼声,从事物流教育的各大院校也倍感压力。北京物资学院作为最早设立物流专业的院校,有物流工程,物流设备与管理两个专业,目前物流系的本科在校生有800人。同时,学院还肩负为企业培养物流工程硕士的重任。从近几年毕业生的就业率都达到90%以上,其中绝大多数的毕业生进入制造企业,仅有少部分进入物流企业。显然,毕业生的流向与渴求物流人才的物流企业的比例失调,僧多粥少,远水难解近渴。
  记者从北京物资学院物流系主任邬跃博士处了解到,物资学院对学生的培养主要侧重在两个方面:一是要对我国的物流情况有一定的认识和理解,二是要具有物流战术和物流战略两方面的能力。尽管目前国内市场上需要的大多是物流功能方面的人才,但从发展的眼光看,学院还使应该把人才培养的方向转向物流战略管理。学院培养的学生不仅能满足现在企业的需要,还要兼顾到将来企业发展面临的新需求。在北京物资学院,由政府、学校等多方面投资为物流系建了重点实验室。那时已俄国现代化的配送中心,在那里,学生不仅能够加强对系统、整合概念的理解,同时也可开展实践教学。“我们希望我们的学生通过四年的学习,真正了解现代物流的思想,从而在实验室这样一个平台上完成实际操作任务。”
  面对企业需要“上手快,融合快”的要求,邬跃表示非常理解,企业的要求是“合理而正常的”,但是在对人才培养的问题上,学校方面也有自己的想法。“如果仅仅是从实践操作上要求本科毕业生,无疑是降低了大学生的档次。因为,这些要求高职教育就可以满足,我们的大学教育首先应该为企业的战略服务。”邬跃认为,我国对物流的理解还处在初级阶段,企业对物流的理解也不会很深,所以就很难能从全局的角度认识和理解物流的发展。我们对物流是引进概念多,而自身的研究不足,所以,在对物流发展方向的把握上,企业一般会从自身短期目标出发去考虑,虽然他们要求聘用人员在短期内对业务能够很快上手,但学院对于本科生有更高的要求,要求他们一方面会操作,也就是要从战术上去加强;另一方面希望他们在理论上也要有一定的深度。如果大学只是按照企业的要求定向培养人才,那么在四年之后,当企业的战略发生改变时,就会发现培养出来的人才依然无法满足他们的要求。“我们应该站到更高的层面上去看这个问题。我国的经济在发展、在变化,对于物流的要求也必然会不断地发生变化,所以,院校既要满足企业对操作层面的要求,更要加强战略的深度教育。”
  邬跃认为,我国的物流理论界也应该为物流人才的培养尽一定的责任,我们的教育体系更是责无旁贷。国外的教育体系更重视的是继续教育,学校注重培养学生解决问题的能力,学生学习的纸时一些研究和学习的方法。到了工作岗位上,企业会对他们进行业务专业技能的培训。如果这样的话,院校在保证本科教学质量的基础上,只要加强自身继续教育的能力,企业的要求就有望通过短期的业务培训区实现。

人才培养:师资力量参差不齐
  国内物流业的快速发展加大了对物流人才的需求,无疑也催生了各大院校物流专业的设置。据国家教委高教处的数据显示,自2001年北京物资学院设立第一个物流系开始,在短短四年的时间里全国已有101所院校设立了物流管理专业,39所院校设立
  了物流工程专业,1到140的数字背后,不仅凸显我国物流业对物流人才的渴求度,同时,也令业内人士对人才培养的质量忧心仲仲。
  事实证明,这种担心不是没有道理的。记者在调查中发现,社会各行各业对物流人才的需求是不争的事实,企业对物流人才的需求是院校对物流人才培养最大的动力。在此动力的推动下,师资方面的矛盾日益突出,很多院校开设了物流专业,但是并不具备师资力量,一般是由原有的教授国际贸易、工商管理课程的教师代课。由于这些教师对物流专业课程并不熟悉,造成的后果就是面临应试教育的尴尬。
  记者在中国物流与采购联合会培训部了解到,该部门正在配合教育主管部门研究解决物流人才教育的师资问题。现已制订完毕的“全国物流教育指导方案”将会对我国的物流教学进行规范指导。培训部还配合教育部门建立了一些教学实习基地,旨在加强教师对实战和企业运作方面的了解,实现教学与实践相结合。记者在培训部还了解到,目前,全国范围内近300所中专院校,300所高职和高专院校开设了物流管理专业。这些学校绝大多数都是由以前行业部委的直属学转变而来,在它们身上有浓重的行业色彩,在教学过程中特别是课程设置和教学监管中还存在着一定的问题,改善这些学校的状况,使培训部下一步的工作重点。

联合会:指导培训责无旁贷
  针对目前物流人才紧缺的形势,中国物流与采购联合会给予了高度重视。联合会戴定一副会长说,在发展现代物流过程中,我国面临着众多挑战,人才需求缺口大就是这些挑战共同作用的直接后果。首先,我们基础很差。物流的理念是经济化管理、信息化管理、系统整合等思想的结合体,而我国现阶段的经济是在粗放式的,小型的经济基础上发展起来的,也就是说我们是在工业化还没有完成的情况下就和发达国家同步进入了信息化和发展现代物流的新时代,我们要补的东西有很多,例如大型企业的管理模式、集约化的组织方式以及我们管理制度上的完善。其次,我们发展速度太快。发展速度迅猛是对外开放的产物,带动了我们整个物流量和对外贸易的急速集约化,这些都为国内物流增长提供了很好的条件。发展速度快和基础差必然导致矛盾日益突出,人才需求就是其中的矛盾之一。
  我们的人才需求从底层到高层,就像金字塔一样,不同档次有不同素质的需求。从底层操作说,最简单的情况是缺少懂外语和国际贸易的仓库管理员。过去,仓库管理员一直被认为是文盲都可以干最底层的工作,但实际上并不是这样。现在大量的进出口贸易和国际国内分销业务,很大一部分都使用国际订单,这就需要懂得国际通行的票据,规则,含义和法律条款。具体业务尽管操作起来可能比较简单,但需要国际贸易,法律等各方面知识的立体交叉应用,一旦出现问题,就不再是一个简单的操作问题,而是一个责任和纠纷的问题。往上一层就是管理人才,需要有团队的整合,流程的优化和决策管理等各方面的经验,还要有国际现代企业管理思想,管理的规则考核和技巧评估。再往上一层,就达到第四方或第五方物流的高度,是专门提供解决方案的高级专业人才。他们要知道客户的需求,知道如何优化供应链结构,明白其中的潜力和风险,以及如何采取个性化的服务帮助客户取得更大的利润。这需要很多的行业经验,深厚的专业知识,只有这样才能帮助别人做总体上的规划。总之,这是一类高级的、稀缺的人才。另外,很多其他专业领域的人才也可以在物流这个领域里发挥其独特的作用,比如财务人员。如果财务人员能够把业务流程中每一个流程和每一个环节的物流成本计算出来,将会对物流的运作和改进决策提供非常好的依据。所以,诸如此类专门的人才也可以在物流领域里找到用武之地。物流涵盖的范围正式社会各界合作的平台,是将各个环节的知识和技能连接起来的平台。
  在对物流人才培养的过程中,中国物流与采购联合会扮演着指导和监督双重角色。一方面,联合会和物流标准委员会共同制定了一些标准、秩序、规则,指导人才培养的方向,做一些基础性的工作;另一方面,联合会的培训部对物流师的培训也做了一些实实在在的工作。在去年的一年里,培训部培训了一批符合企业需要的物流人才,认证体系的实施也对物流行业的发展起到了一定的推动作用。尽管认证体系的实施还处在摸索阶段,但其教材的编写和专家队伍的权威性、组织管理上的严谨性、培训证书的实用性和教学内容的兼容性已经得到了社会各界的认可。

结 语

  目前,物流人才的缺口是一个不争的事实。面对这样一个缺口,宅急送的态度是乐观的。张茂盛认为,我国还需要3年的时间才能填补这个缺口。伴随着众多物流企业的热烈呼声,上至教育主管部门,物流联合会的高度重视,下到各大院校,社会培训机构的积极行动,我们有理由相信,人才缺口的填补指目可待。这种填补不应该仅仅是量的平衡,还应是质的飞跃。也许,我们现在所缺少的是一种更加严格的审核体制和监督机制,当然还要有更加严谨的态度

 

 
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