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北京市物流高等教育的现状分析与思考(2005年5月)

 

  物流业是现代流通的重要组成部分,发展现代物流业对于促进北京经济发展具有非常重要的意义。近几年,凭借在电子、医药、汽车、机械制造等行业所具有的优势,以及在公路、铁路、机场等方面的优越的地理位置,北京市的物流业得到快速发展。尤其是2008年奥运会在北京举办,更为北京的物流业带来巨大的市场。但物流人才不足已限制了北京市物流业发展的步伐。据权威机构调查,物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,缺口达60余万,仅北京就缺20万。物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏,从根本上制约着北京物流业发展的速度和进程。人才培养已成为北京现代物流业发展的瓶颈。因此,研究北京市物流高等教育的现状与发展,培养出适合经济发展所需要的物流人才具有重要的意义。

北京市物流高等教育的现状

1.1北京市物流教育的历史发展过程
  我国的物流高等教育起步晚,发展较慢。2001年,全国只有1所高等院校招收物流管理专业的本科生,而这所院校就在北京。可以说,中国正规的物流教育起步于北京,发展于北京,但中间经历的过程却很曲折。
(1)物流本科教育。北京市的物流本科教育最早可以追溯到1946年北京交通大学设立的材料管理系;1961年以后,北京矿业学院、北京经济学院、北京机械学院等陆续设置了物资管理专业;1980年,北京物资学院成立。当时,“物流管理”这一概念被该校的王之泰教授引进高校课堂;1993年国家教委在新修订的大学本科专业目录中,将“仓储运输管理”等专业变为“物流管理”专业,北京商学院率先设立“物流管理”专业,北京科技大学设立“物流工程”专业,招收本科学生。后又有北京物资学院、北方交通大学等开办了物流管理专业或者专业方向,物流教育在当时得到了突飞猛进的发展;然而到1998年,国家教育部在修订本科专业目录,大幅度缩减本科专业目录时,将刚刚新设立5年的“物流管理”专业从本科专业目录中删去,新的专业目录将“物流管理”放到“市场营销”专业下面,原先设有“物流管理”专业的高校从1998年起以“市场营销”专业下面的一个专业方向继续培养“物流管理”人才。
  2001年,由于中国经济的快速发展,被称为“第三利润源泉”的物流受到了关注,尤其是中国加入WTO后,物流业得到了快速发展,对物流人才的需求增加,对物流人才的培养受到了关注。加强和加快物流高等教育成为社会各方共同的呼声。在中国物流与采购联合会的促成下,经教育部批准,北京物资学院首先恢复设置了物流管理本科专业,编号为110210W(目录外专业),并在全国高校中第一个成立了物流系;2002年,北京工商大学和北京交通大学经教育部批准开始设立物流管理专业,同年获得批准的还有北京物资学院的物流管理第二学士学位的招生。
  2003年度全国有49所高校经教育部批准设置物流及相关专业,北京有北京师范大学、首都经济贸易大学被批准开设物流管理专业,北京邮电大学、北京物资学院的物流工程专业也在批准之列。
目前北京设置物流专业或物流方向课程的高校共有10所,占北京高校总数的17.3%。
其中设置物流管理专业的高校有:北京物资学院、北京工商大学、北京交通大学、北京联合大学商务学院、北京师范大学、首都经济贸易大学;设置物流工程专业的高校有:北京科技大学、清华大学、北京物资学院、北京邮电大学;设置为物流经济学专业的高校有:对外经济贸易大学。
(2)硕士研究生和博士研究生教育。相比物流本科专业教育近两年的蓬勃发展,北京市高校中物流专业研究生和博士生的培养却发展缓慢、数量不足,远远不能满足北京物流业发展对高层次人才的需要。1982年经国家教委批准,北京交通大学物流管理工程专业成为全国物流教育的第一批硕士点,1996年该校开始招收物流管理工程方向博士研究生。1985年,中国社会科学院数量与经济研究所吴润涛教授首次招收物流管理专业硕士研究生,北京科技大学吴清一教授也于同年开始培养物流工程专业的研究生。
现在开展物流专业硕士研究生培养的高校有:北京物资学院、北京交通大学、北京科技大学、清华大学、北京工商大学、北京对外经济贸易大学;开展博士生培养的高校有:北京科技大学(机械工程)、北京交通大学(管理科学与工程)。
1.2北京市已开设物流专业或物流方向课程的高校情况
(1)各校的专业特色介绍。清华大学将物流工程设为工业工程的一个研究分支,本科阶段以“工业工程”专业招生。在“管理科学与工程”一级学科下,设有“物流工程与管理”研究生培养二级学科。在确定人才培养目标时,注重与世界一流大学接轨,广泛开展国际、国内合作,聘请国内外工业工程界的著名学者、教授来校任教、授课或开展合作研究,参照世界一流大学的培养体系建立自己的培养方案,直接选用国际一流大学工业工程专业使用的外文教材,进行双语或英语授课。学生毕业授予工学学士学位。本科学制为4年,实行学分制和本-硕贯通培养,大多数学生在六年半左右的时间内完成学士和硕士学位。其中一部分优秀学生可直接攻读博士学位。本科阶段主要专业课程包括:运筹学、物流分析与设施规划、供应链管理、应用统计学等。
北京科技大学于2003年在机械工程学院下设“物流工程系”,主要培养具备现代工业工程和系统管理等方面的知识、素质和能力,能在工商企业从事生产、经营、服务等管理系统的规划、设计、评价和创新等工作的高等工程技术人才。学制为4年,本科生毕业授予工学学士学位。学校在管理科学与工程学科下设“物流工程”硕士点,在机械工程专业下招收“物流工程”博士生。
本科阶段主要课程包括:机械设计与制图、机械制造工程基础、应用运筹学、系统工程、基础工业工程(双语)、物流基础、物流技术装备、设施规划与设计与工程项目管理等。
北京交通大学在管理科学与工程类专业下设物流管理本科专业,本科生的基本学制为4年,学习年限为3至6年,学生毕业时授予管理学学士学位。在本科阶段实行“宽口径、厚基础、专业自选”的培养模式,物流管理专业已经形成本科、硕士、博士层次的专业人才培养的完整的教学研究体系。北京交大物流专业主要课程为商品流通概论、供应链与物流管理、物流信息管理、物流成本管理、企业物流管理等。
对外经济贸易大学在国际经济贸易学院下设国际运输与物流系,为经济学专业下的运输经济与物流方向,主要培养掌握国际运输的基本理论和基本技能,从事国际物流操作的人才。培养过程中注重让学生利用外经贸的特殊背景,使学生掌握海、陆、空运和多式联运等具体操作环节。学制为4年。学生毕业授予经济学学士学位。主要课程包括:微观经济学、宏观经济学、国际经济学、国际运输与物流管理、国际海上运输、采购学原理、运输经济学、国际陆空运输等。
北京工商大学现在商学院下设物流管理专业本科,修业年限为4年。专业重点定位为“企业物流”与“物流企业”的管理。其物流系统理论与方法、供应链管理、电子商务与现代物流、流通技术与方法、连锁经营与配送等课程是该校物流专业的特色课程。培养物流管理方向的硕士研究生。
北京物资学院于2001年组建全国第一个物流系。目前物流系下设物流管理与物流工程两个专业,可授予管理学和工学学士学位。2002年7月物流管理专业被北京市教委批准为重点专业;2003年,“物流学概论”被评为北京市“精品课程”。2003年增设物流工程本科专业,于2004年开始招生。人才培养层次包括研究生、本科生、二学位、高职、辅修、成人及外来进修人员的教育与培训。
主要课程包括:物流学概论、供应链管理、运输学、物流信息系统、物流实务、物流运筹学、配送中心的规划与设计、物流管理学等。
北京联合大学商务学院的市场营销专业下设国际物流方向,学制为4年,2004年计划招生30人,培养目标为适应首都经济发展需要,具备现代市场营销学、管理学、国际贸易、现代物流管理理论与实务、掌握相关产品生产与检测技术,具有一定的计算机网络知识及网站运作、网页设计能力,能在工商企业、进出口贸易公司、国际物流企业从事市场营销管理与策划、网络营销与策划、国际贸易、现代物流管理的高级应用型人才。
主要课程:市场营销学、物流管理、电子商务基础、网页制作、经济学、管理学、市场调查与预测、国际贸易与实务、国际物流管理、商品及检测、经济法、国际商法、商贸谈判、国际商务英语、国际商务函电、国际金融与国际结算等。
从各校的专业设置和课程设置情况来看,各高校能够结合各校特色及现有的教育资源开设物流管理或物流工程专业,并根据开设的专业设置课程。但目前北京市还没有一个高校能覆盖物流学科的所有专业,专业从事物流教育的院校没有形成一定的体系,影响了物流学科体系的建立与完善。各专业之间课程设置重复的现象未得到解决,在课程设置、教学内容、教材选取、培养方向方面缺乏规范性,培养出来的人才参差不齐。
(2)北京市物流教育师资情况介绍。通过各校师资队伍的构成状况可以看出,北京物流教育的师资队伍主要由三部分构成:一部分是老一代的物流专家,他们为物流理论的发展与完善,物流专业教育体系的创立及物流人才的培养做出了巨大的贡献,目前他们仍活跃在北京市物流教育和科研的前沿,如北京物资学院的王之泰教授、北京交通大学的张文杰教授、北京科技大学的吴清一教授等,他们大都是从材料学、机械工程、管理科学与工程、经济学等领域转过来的;第二部分是40-50岁左右的中青年学者,他们的特点是学历高,大部分具有海外留学背景或在国外学习进修的经历,在研究生阶段或博士阶段从事物流方向的研究,目前他们在物流业崭露头角,如北京物资学院的邬跃、翁心刚博士、北京工商大学的何明珂博士、北京科技大学的田学军博士等;第三部分是各高校近两年补充到物流教学队伍的硕士与博士毕业生,但这批人中真正是物流专业毕业的却不多,大部分是毕业于与物流相近的专业,包括管理科学与工程、交通运输规划与管理、机械工程、工业工程等领域,由管理学与工学教育背景组成的师资队伍有利于物流专业复合型人才的培养。
分析北京物流教育的师资队伍情况可以看出,目前师资队伍的年龄结构日趋合理,形成了老中青三代的学术与科研梯队;学历结构上,中青年教师大多具有硕士以上学历;在职称结构上,形成了教授-副教授-讲师的合理结构;但北京市物流教育中现存的最大问题是师资数量的严重缺乏,如某高校物流系现有本科学生600多人而从事物流专业教学的教师只有17人,除本科生课程外,这些教师还要为高职、辅修、研究生、进修生等将近1000名学生提供物流管理教育。缺乏专业教师物流人才的培养自然难以保证质量。
(3)毕业生与在校生情况。北京物资学院现已培养出物流管理专业毕业生170多人,2003年共有47名毕业生,目前在校生610人2004年物流管理专业计划招生人数为130人,物流工程专业计划招生70人,物流设备管理专业为70人。
清华大学工业工程系从2001年至今已有三届本科生毕业。2002年起,每年招生2个本科生班,每班30人。现有硕士、博士生共55人。毕业生流向:攻读研究生占55%,自费出国留学占24%,就业占12%,其他占9%。
北京科技大学到目前为止,已培养物流工程博士、硕士毕业生100余名,本科生350余名,现在校本科生有160人,2004年计划招生60人。毕业生分布在全国各地,如联想、神州数码、华为、海尔等著名企业以及一般企业从事物流技术与管理工作,也有一部分在大专院校和科研院所从事物流教学及研究工作。
北京交通大学现有物流管理专业本科生200多人,2004年物流管理专业毕业生为33人,2004年计划招生人数为60人。该专业本科生就业一直处于供不应求状态。除部分学生继续深造外,其他人就业去向一般为大型企业与机构,从事管理工作。硕士研究生与博士研究生就业方向一般为各大型企业、大型机构的高级管理工作。
对外经济贸易大学经济学专业运输经济与物流方向共培养毕业生20名,现在校学生为140人,2004年计划招生60人。毕业生的去向主要是中外运、中化等国内外物流大公司。
北京工商大学现有物流管理专业本科生200多人,2004年物流管理专业本科计划招生为45人。毕业去向为海尔、长虹、摩托罗拉、爱立信、西门子等;2002年有15名本科毕业生直接考入美国大学继续攻读“物流管理”博士学位。
从各校提供的数据可知,目前北京市各高校物流专业的在校生人数不多,2004年招生人数各校有所增加。物流专业的毕业生特点是就业前景好,大部分进入大企业和重要国家机构,但毕业生数量太少,每年几百名的毕业生根本不能满足北京物流人才市场的需求,尤其是研究生和博士生培养出来的高级管理人才更是少得可怜。
(4)北京各高校物流科研机构与实验室情况。目前开设物流专业教育的几所高校,不仅承担了物流专业人才培养的重任,还承担了国家和北京市物流科研工作,各校都有相应的物流研究机构,这些研究机构成为物流理论研究、物流教学实践的开展、物流信息发布及物流科研成果转化的中心。包括北京物资学院的物流研究中心、清华大学物流研究中心、清华大学深圳研究生院现代物流研究中心、对外经济贸易大学大田物流研究中心、北京科技大学物流研究所、北京交通大学现代物流研究所等。
各校为了进一步丰富教学方法,提高教学质量,向社会输送理论知识丰富、操作能力强的复合型人才,均注重实验室建设。北京工商大学在现有商品学实验室和物流管理专业实验室的情况下,与络捷斯科技发展有限公司达成合作协议,共同建设物流专业教学实验室;北京科技大学2003年投资100多万元新建物流实验室;北京市物流系统与技术重点实验室2002年在北京物资学院正式挂牌成立;北京交通大学拥有经教育部“211”工程重点建设的综合物流工程实验室与铁道部重点实验室——交通运输系统模拟实验室;清华大学正在初步规划和建设物流实验室等。这些实验室的建设为物流专业的教学和科研提供了良好的实验及研发环境。

2 北京市物流教育现存的问题

(1)物流高等教育培养的人才数量远远不足。虽然物流专业的人数在扩招,物流专业毕业生及在校生的数目有了很大的增加,但正规的物流教育只是在最近一两年才发展较快,今年教育部新批的北京师范大学和首都经济贸易大学的物流管理专业,北京邮电大学和北京物资学院的物流工程专业招生工作还未开始,毕业生与在校生数量有限。受教育周期长 教育的滞后性及物流教育本身存在变革和适应问题的影响,培养出来的数量与市场的需求还存在很大的距离,再加上其他的培养渠道不健全,北京物流人才还存在很大的缺口,人才供不应求的局面将会持续很长一段时间,在短期内靠正规教育不能够解决物流人才的需求问题。
(2)物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了北京物流教育实践的发展,影响物流人才培养体系的完善,影响人才培养的质量。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响,我国物流业呈现一个分散的状况,再加上传统教育模式的影响,物流教育条块分割的状况也未得到彻底改变。在已设置物流管理和物流工程等相关专业和专业方向的几所北京高校中,有相当一部分是前几年从传统的物资管理、物资经济、机械工程等专业转变而来的,其课程设置尚未摆脱传统物流的内容,其人才培养的知识结构也不适应现代物流业发展的需要。
(3)人才培养与国际上有较大差距。需求的多样化、经济的市场化、市场的一体化、竞争的国际化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。从各高校开设的课程情况来看,能够注重经济发展的需要,注重与国际先进物流教育接轨,注重对外交流与合作,一些高校引进国外物流学的最新理论和实践经验,并结合实际情况设置了一些新的课程,或对原有课程的教学内容进行修订,开设的新课程有电子商务、现代物流学、供应链管理、仓储学等。这些课程的设置使物流专业教育有了长足的发展,但与发达国家的物流专业教育还存在着较大差距,不利于培养加入WTO后市场所需要的物流管理国际型人才。
(4)物流专业教育教学改革存在诸多问题。一是对人才培养目标不明确。一些高校不能根据市场需求和学科理论的要求来进行人才培养定位,没有充分考虑物流教育资源的现状以及当前和未来物流事业的发展,综合设计现代物流人才的培养目标。忽视物流人才的分层次培养模式,对物流研究生教育、本科生教育及专科生教育在培养方法与要求上没有不同的侧重。
二是教学条件和师资力量较差,一些高校缺少培养物流人才的实验室或实验室条件很差,没有广泛的物流实习基地。在师资方面,教学研究人才数量奇缺。物流专业的毕业生鲜有从事物流教学的,严重影响了物流人才培养的质量。
三是缺少高水平的、系统的教材。目前各校在物流教学教材的选用上各自为政,有些课程甚至没有教材,学生上课只能通过课后阅读笔记或参考书进行知识的巩固。
四是教育过程与实践环节脱节。物流专业是实践性要求非常强的专业。来自物流人才市场的调查显示近年来一方面是物流人才尤其是高级物流人才的奇缺另一方面则是大量科班出身的物流专业大学毕业生在实际工作中难以尽快上手。国内目前各高等院校在实践教学研究、实践教学体系等方面还十分薄弱,迫切需要进行实验室实践教学环节的研究与建设。与理论教学相比,实践教学能够把相对枯燥的专业理论与实际操作结合起来,有助于增强学生的感性认识,提高专业教学的整体效果。
五是教学内容和方式手段更新慢。教学中缺少案例分析与讨论,缺乏现代教学手段的运用。

3 北京市物流专业教育发展中应注意的问题

根据国际、国内及北京市经济发展及物流业发展的新趋势及其对物流人才的需求,北京市在完善物流教育体系的过程中要注意以下问题:
(1)市政府要从战略高度认识与指导物流专业教育的发展。针对北京市目前物流业快速发展及物流人才供需矛盾的现状,市教委应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需要,开办和设置相关的专业和课程;并积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题;以各种形式推动物流学历教育,扩大物流专业的教育规模提高物流专业教育的教学质量。尤其是在一些已经开设物流专业的学校和一些开设与物流相关的学校,如运输管理、仓储管理等方面专业的学校,更应当积极加大在这方面办学的力度。
(2)不断完善物流教育的学科体系。物流教育工作者应对物流教育的现状进行反思,从更深层次研究物流学科的理论体系和研究内容,探讨建立物流学科体系的可能性。物流学科体系的建立,会对今后首都物流人才培养的模式与手段起到重要的指导作用。
(3)物流专业教育要实现国际化与本土化的结合。未来的物流业竞争是全球性竞争,物流市场也必然是全球连成一体。北京的物流业要想在全国乃至全球竞争中占有一席之地,不仅要面对大量进入的外国物流企业,而且还必须走出去,与国外的物流企业竞争,这种国际化的趋势必然要求未来北京的物流教育注重国际化的内容,引进先进的物流管理理念和系统的教育体系。但因为中国的物流业有其自身产生的背景、发展的过程、运作的模式,完全照搬西方已经成熟的教育体系未必能解决实际问题。北京的物流教育要更重视“国际化”与“本土化”的结合。
(4)对物流专业人才的培养目标进行合理定位。分析、了解与掌握人才市场对物流人才的要求,对现代物流人才的知识结构及能力要进行分析。从对物流人才的需求来看,社会对于高层次的物流管理、物流方案设计人才的需求十分迫切,企业需要学校为社会更多地培养既精通物流知识,又熟悉一到两门相关学科领域的知识;既具备实干能力,又有团队合作精神;既掌握实际工作技能,又有继续教育(学习)的能力和积极性的专业复合型人才、合作实干型人才和继续学习型专业人才。
(5)在教学内容上实现个性化与综合化的结合。为了提高学生的综合能力,在整个物流专业课程体系安排上,各高等学校不仅要强调多元化,还要突出特色,必须在“宽口径、厚基础”上下功夫,培养基础知识扎实、适应面宽的物流专业学生。因此,课程体系也应向综合化发展,整个课程体系形成一个有机整体。针对市场上对物流人才需求的方向及结合自身的优势,在安排专业课程时,为适合不同层次、不同行业,课程内容要依据不同的培养要求而设置。
(6)校企结合应更加紧密。加强物流教学,必须要加强实验基地和实验室建设,与企业的合作会更加密切,走产、学、研相结合的道路。对于院校来说,让学生们到企业进行学习,是更好地了解物流企业的基本流程、服务功能,提高学生在实际工作中的操作能力,增强毕业生的岗位适应能力,培养出物流实用型人才的最好途径;对于企业来说,聘请高校的师资为物流人才岗位资格培训也会是最好的专业素质提升的手段。
(7)加强物流师资队伍的培养。专业化人才的培养离不开优良的师资队伍的建设。面对现有物流教育师资严重缺乏的状况,师资队伍建设急需加强。各校可以采取“培养”与“引进”两条腿走路的形式。“培养”是指要加强物流专业研究生和博士生的培养力度,对于有培养前途的年轻教师应送到国外进行深造,学习国外先进的物流教育理念及进修物流领域的某一专业知识;“引进”不仅包括引进海外留学人员、物流专业的博士生,还包括聘请物流企业的专门人才到学校开设专业课程、举办讲座等;各校在引进高层次物流人才时,要本着“不求为我所有,但求为我所用”的原则,探讨物流师资的“柔性引进”政策;同时,在京各高校之间可以达成协议,形成物流师资互聘、共享。

 

 
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